Enquète Publique – Ligne 18 – Avis UpG

escalator-698488_640Avis de l’association Unis pour Guyancourt concernant le tracé actuel (1 gare) de la ligne 18 du métro du Grand Paris Express visant à améliorer la desserte de SQY et des Yvelines, grâce à la création d’un 2ième arrêt, à la gare actuelle de SQY.


Vous pouvez copier les arguments de ce texte et les dupliquer sur le site de l’enquète publique, ici.
Seule votre mobilisation permettra d’infléchir la proposition actuelle.


Monsieur le Président de la Commission d’enquête Ligne 18,

Ayant eu connaissance de l’enquête publique du projet de création du tronçon – ligne 18 verte « Aéroport d’Orly – Versailles Chantiers », je dois vous informer de mon opposition en l’état de ce projet, car elle ne comporte qu’une seule gare sur le territoire de la Communauté d’Agglomération de Saint-Quentin en Yvelines « SQY ». En conséquence, je souhaite que soit étudié, pour adoption, un scénario alternatif que je vous expose dans la suite de ce courrier.

En effet, une seule gare pour desservir, seulement en tangentiel, une agglomération de presque 250 000 habitants, ne correspond pas aux objectifs économiques du Grand Paris. C’est d’autant plus étonnant que Saint Quentin en Yvelines est le second pôle économique d’Ile de France.
Avec ce choix, seules les zones d’activités du Technocentre Renault, du golf national et, bien sûr, de la nouvelle gare SQY Est (ex-Thalès) à créer, sont desservies.

En revanche, le campus X-Mines/Safran, à l’est et, à l’ouest, l’université « UVSQ », le centre commercial de SQY et les zones d’activités du Pas du Lac, des Chênes-les Saules voire, dans une certaine mesure, celle des Sangliers avec Challenger de Bouygues, Médéric, Baxter, Sodexho, ainsi que le Vélodrome national, ne seront pas desservies directement.

Or, non seulement les entreprises et centres de recherches situés sur la partie ouest du plateau ne seront pas reliés efficacement à la partie Est et encore moins aux centres de Saclay, mais aussi des quartiers nouveaux, en rénovation urbaine aujourd’hui, ou en construction à venir (La Verrière – quartier des Bécannes, Trappes – Hall Fressinet), futures zones de mixité fonctionnelle et de services. Il en est de même du quartier urbain en développement près du vélodrome national, futur centre d’affaires. Ces quartiers non reliés généreront des flux automobiles en contradiction totale avec la prise en compte de l’impact écologique demandé aujourd’hui.

Plus surprenant, la nouvelle gare SQY Est ne disposant d’aucune connexion directe avec le réseau Transilien existant, cela nécessitera des modifications, des créations de lignes de bus, occasionnant inéluctablement une rupture de charge, en d’autres termes, une discontinuité dans les transports, synonyme de perte de temps par la gestion de correspondances complexes, avec changements multiples de type de véhicule (train – bus – métro), les études et l’expérience montrant qu’un temps trop long dû à des discontinuités conduisent à l’emploi de l’automobile. L’attrait de cet investissement, de plus de 2 milliards, s’en trouve donc très largement obéré.

Enfin, le passage en tunnel sous les étangs de la Minière reste plus coûteux car construit en profondeur pour passer sous la vallée de la Bièvre occasionnant de forts dénivelés et comportant des risques écologiques associés.

Par conséquent, je propose que soit étudié un tracé alternatif consistant au raccordement souterrain, sous l’avenue de l’Europe, depuis la gare de SQY Est jusqu’à la gare SNCF de Montigny SQY. La gare de la ligne 18 Montigny pouvant être étudiée en aérien ou en souterrain suivant le scénario de poursuite sur le réseau ferré existant, en aérien, puis en tunnel pour le franchissement sous la N12, après la gare de Saint-Cyr, pour rejoindre la gare de Satory, tel que prévu dans le tracé alternatif initial. Cette gare pourrait d’ailleurs être envisagée en aérien, afin d’en optimiser les coûts de réalisation.

La fin du parcours jusqu’à Versailles Chantiers serait inchangée, par rapport aux études actuelles.

Je pense réellement que cette alternative permettra une meilleure intégration de SQY dans l’EPAPS, mais au-delà, avec la connexion directe aux transports existants sans impact important, une meilleure intégration des zones d’activités de l’ouest de SQY, du sud (Rambouillet) et l’ouest (Houdan) des Yvelines, qui accéderont de façon rapide aux zones de développement de Saclay, Massy et l’aéroport d’Orly. Le Vélodrome national sera aussi desservi directement.

Ces interconnexions permettront aussi d’accroître la fréquentation de la ligne 18, répondant ainsi à l’une des remarques du CGI, sur le nombre de passagers de cet équipement de transport lourd. Dans la perspective, éventuelle, des jeux olympiques en 2024, tous les sites olympiques seraient quasiment desservis en accélérant le calendrier.

En vous remerciant de l’attention que vous accorderez à cette proposition de scénario renforçant le développement économique de Saint-Quentin en continuité avec le plateau de Saclay, je vous prie d’agréer, Monsieur le Président de la Commission d’enquête ligne 18, l’assurance de ma haute considération.

Fahar Toyb
Président – Unis pour Guyancourt

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